我國(guó)首次出口海外的綠船純電內(nèi)河船——“達(dá)飛182TEU”停靠在港灣。（受訪單位供圖）

4月29日，項(xiàng)技山東濟(jì)寧京杭大運(yùn)河畔，術(shù)達(dá)世界我的秘密女友漫畫(huà)全集一艘長(zhǎng)約79.9米的流湖純電動(dòng)力集裝箱船安然停靠。這是北設(shè)全球頭部航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)訂購(gòu)的首條純電內(nèi)河船，也是拿下我國(guó)首次出口海外的純電內(nèi)河船。牽頭設(shè)計(jì)方是法國(guó)武漢理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)。

“這艘船解決了內(nèi)河多淺灘、大單多彎道條件下，綠船船只高載重、項(xiàng)技高續(xù)航、術(shù)達(dá)世界跑得快的流湖我的秘密女友漫畫(huà)全集難題。”武漢理工大學(xué)綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心主任裴志勇告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者，北設(shè)船只交付后將投入越南的拿下綠色航線，年運(yùn)輸量超5萬(wàn)標(biāo)箱，法國(guó)年減碳778噸。

真正走向全球高端市場(chǎng)

4月16日，武漢理工大學(xué)大型船模拖曳試驗(yàn)水池實(shí)驗(yàn)室。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 文俊 攝）

“滴……成功了！”4月16日，武漢理工大學(xué)大型船模拖曳試驗(yàn)水池實(shí)驗(yàn)室里，裴志勇與山東新能船業(yè)、寧德時(shí)代的研發(fā)人員共同見(jiàn)證了“純電船用電更省、載貨更多”的又一次技術(shù)突破。

“依靠武漢理工大學(xué)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，包括法國(guó)達(dá)飛此次訂購(gòu)，我們已經(jīng)生產(chǎn)交付了100多艘船，今年還要另外交付200艘船。”山東新能船業(yè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王慶虎介紹。

法國(guó)達(dá)飛是全球第三大遠(yuǎn)洋集裝箱班輪公司，自2022年起將2050年凈零碳排放作為戰(zhàn)略目標(biāo)。這家法國(guó)企業(yè)選擇中國(guó)制造，將中國(guó)內(nèi)河新能源船舶推向了全球市場(chǎng)的聚光燈下，更帶動(dòng)了軸舵系、錨機(jī)等設(shè)備的數(shù)百家中國(guó)本土設(shè)備供應(yīng)商首次進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，箱式換電、船電分離、智能駕艙等核心技術(shù)被固化下來(lái)，形成了一套可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化模板。這意味著中國(guó)內(nèi)河新能源船舶的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和模式，開(kāi)始真正走向全球高端市場(chǎng)。

但合作絕非坦途。這艘船要入籍法國(guó)船級(jí)社，投入越南運(yùn)營(yíng)，得同時(shí)滿足歐盟的嚴(yán)苛認(rèn)證、越南航道復(fù)雜水文環(huán)境等要求。越南內(nèi)河淺灘、彎曲航道多，船舶須吃水淺，但達(dá)飛需求是高載重、高續(xù)航，要在有限船長(zhǎng)內(nèi)布局4套總?cè)萘拷?000千瓦時(shí)的集裝箱式電池，并確保吃水不超過(guò)硬性紅線，這幾乎是“不可能的任務(wù)”。

做到了中國(guó)第一、世界一流

達(dá)飛集團(tuán)技術(shù)專(zhuān)家在武漢理工大學(xué)參與實(shí)驗(yàn)。（受訪單位供圖）

合作始于2024年5月，達(dá)飛首次到訪武漢理工大學(xué)便被該校綠色智能江海直達(dá)船舶技術(shù)吸引。歷經(jīng)兩次專(zhuān)程磋商，當(dāng)年11月正式敲定合作：達(dá)飛與山東新能船業(yè)簽署采購(gòu)意向書(shū)，武漢理工大學(xué)成為唯一委托研發(fā)設(shè)計(jì)單位。

這份信任背后，是湖北硬核的科創(chuàng)底氣。武漢作為全球船舶類(lèi)高校、從業(yè)人員最集中的城市，集聚近9000名專(zhuān)業(yè)研發(fā)人員，中國(guó)80%的綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計(jì)出自湖北。

裴志勇坦言：“武漢理工大學(xué)在內(nèi)河船舶淺水阻力、復(fù)雜航道下靈活操縱性、結(jié)構(gòu)安全可靠與輕量化、高效制造裝備研發(fā)等四個(gè)領(lǐng)域做到了中國(guó)第一、世界一流。”這份硬實(shí)力，為技術(shù)突圍提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

去年4月，首次拖曳水池試驗(yàn)在武漢理工大學(xué)進(jìn)行，達(dá)飛技術(shù)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)觀摩。5個(gè)多月后，達(dá)飛工程師艾力克斯代表公司第五次到訪武漢理工大學(xué)。在該校大型船模拖曳試驗(yàn)水池，團(tuán)隊(duì)亮出經(jīng)過(guò)上千次數(shù)字化仿真優(yōu)化出的最終方案：船身呈寬扁形配高效螺旋槳及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，載重達(dá)3500噸仍能靈活穿行在狹窄河道，續(xù)航能力超出達(dá)飛預(yù)定目標(biāo)。兩天全程現(xiàn)場(chǎng)觀摩試驗(yàn)，這位工程師對(duì)方案實(shí)現(xiàn)多拉、快跑、高效的性能給予充分肯定。

今年3月19日，這艘船在山東濟(jì)寧下水，達(dá)飛新造船中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理馬蒂厄·庫(kù)爾圖瓦表示，此次選擇中國(guó)制造，不僅是市場(chǎng)選擇，也是對(duì)中國(guó)內(nèi)河新能源船舶技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。

目前，該船正進(jìn)行最后舾裝，預(yù)計(jì)今年6月遠(yuǎn)航越南。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)船舶份額有望達(dá)到15%。作為長(zhǎng)江干流流經(jīng)里程最長(zhǎng)的省份，中部水運(yùn)大省湖北正顯露出“實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展”的雄心。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 文俊 王理略

通訊員 謝小琴